Mir wurde mehrfach gesag, das der Abstandstempomat aus Komfortgründen (Nickbewegung) bei kleiner Geschwindigkeitsdifferenz zu erst die hinteren Bremsen betätigt.
Dies habe ich noch nirgends gehört oder davon etwas gelesen?
Es beschweren sich (nicht nur) viele Mazda-Fahrer über das vorzeitige
"vergammeln" der hinteren Bremsen.
oh .... darin habe ich sogar selber Beiträge mit geschrieben. Ist schon 3 1/2 Jahre her.
Sogar mit Mazda TSI .... cx30-forum.de/thread/hintere-bremsscheibe-hat-riefen-beitrag-68
Glatt vergessen. 
Danke für die Erinnerung, Codi1
Immer wieder dasselbe: Die Bremspedalstreichler jammern über die Bremsen, die Schleicher über Verkokungen.usw.
Da ich mich eigentlich auch als ehr defensiver und vorausschauender Fahrer sehe, sollte sich auch beim Verbrauch widerspiegeln, finde ich es auch nicht gut das man dafür "bestraft" wird und finde es seitens der Hersteller nicht gut das die Fahrzeuge so konstruiert werden.
Im heutigen Verkehr geht es eh meist zu wie im Krieg, da sollte man nicht noch zum aggressiven fahren verleitet werden.
Da ich auch gerne und viel mit dem Abstandsradar fahre bleibe ich hoffentlich davon verschont, habe meinen aber auch erst knapp 3 Wochen und ca. 600km.
KI Gurgel schreibt:
Adaptiver Tempomat (MRCC): Wenn Sie häufig mit dem Abstandsregeltempomaten fahren, nutzt das System bevorzugt die hinteren Bremsen für sanfte Verzögerungen. Dies verhindert das typische „Nicken“ des Fahrzeugs und erhöht den Fahrkomfort, belastet aber die hinteren Beläge kontinuierlich.Auto-Hold-Funktion: Die AUTOHOLD-Funktion hält das Fahrzeug im Stand über die Bremsanlage fest. Da die elektrische Parkbremse (EPB) direkt auf die Hinterräder wirkt, werden diese beim Anfahren oft erst gegen einen leichten Widerstand gelöst, was ebenfalls zum Verschleiß beitragen kann.Korrosion und Riefenbildung: Da die Hinterradbremse im normalen Stadtverkehr oft unterfordert ist (die Vorderachse übernimmt ca. 70–80 % der Last), bildet sich dort schneller Flugrost oder Schmutz. Dies führt zu einem unsauberen Tragbild und Riefen, wodurch die Scheiben oft früher gewechselt werden müssen als die vorderen, obwohl sie noch nicht „abgefahren“ sind. Tipp: Um dem Rost entgegenzuwirken, hilft es gelegentlich, bei freier Strecke und sicherem Umfeld etwas kräftiger zu bremsen, um die hinteren Scheiben „freizubremsen“.
Dass Sie einen schnelleren Verschleiß der hinteren Bremsen bei Ihrem Mazda CX-30 bemerken, ist ein Phänomen, das viele Besitzer moderner Mazda-Modelle teilen. Auch wenn die Hauptbremskraft bei einer Vollbremsung vorne liegt, gibt es technische Gründe für die stärkere Belastung der Hinterachse im Alltag:
Elektronische Regelsysteme (GVC Plus): Mazdas G-Vectoring Control Plus greift bei Kurvenfahrten minimal in das Bremssystem ein, um das Auto zu stabilisieren. Diese feinen Eingriffe erfolgen oft an der Hinterachse, um das Einlenkverhalten zu verbessern, was zu einem schleichenden Mehrverschleiß führt.Adaptiver Tempomat (MRCC): Wenn Sie häufig mit dem Abstandsregeltempomaten fahren, nutzt das System bevorzugt die hinteren Bremsen für sanfte Verzögerungen. Dies verhindert das typische „Nicken“ des Fahrzeugs und erhöht den Fahrkomfort, belastet aber die hinteren Beläge kontinuierlich.Auto-Hold-Funktion: Die AUTOHOLD-Funktion hält das Fahrzeug im Stand über die Bremsanlage fest. Da die elektrische Parkbremse (EPB) direkt auf die Hinterräder wirkt, werden diese beim Anfahren oft erst gegen einen leichten Widerstand gelöst, was ebenfalls zum Verschleiß beitragen kann.Korrosion und Riefenbildung: Da die Hinterradbremse im normalen Stadtverkehr oft unterfordert ist (die Vorderachse übernimmt ca. 70–80 % der Last), bildet sich dort schneller Flugrost oder Schmutz. Dies führt zu einem unsauberen Tragbild und Riefen, wodurch die Scheiben oft früher gewechselt werden müssen als die vorderen, obwohl sie noch nicht „abgefahren“ sind.
Tipp: Um dem Rost entgegenzuwirken, hilft es gelegentlich, bei freier Strecke und sicherem Umfeld etwas kräftiger zu bremsen, um die hinteren Scheiben „freizubremsen“.
KI Gurgel ... widerspricht sich selber bei den Aussagen zu GVCplus.
Man darf sich nicht blindlings darauf verlassen, was die KI da von sich geben.
Mich wundert, dass die Falsch-Information endlich weg ist. Da wurde in KI behauptet,
dass bei AUTOHOLD "nur" über die hinteren Bremsen das Auto am wegrollen gehindert wird
(wichtig bei den Automatik-Fahrzeugen). Da war man in 2022 falsch informiert gewesen
mein Fazit:
öfter auf AB mit konstanter Geschwindigkeit fahren, wenn dann welche zu kurz einscheren, greift dann die Abstandskontrolle mit einen Bremseingriff
oder mal ne Vollbremsung auf geeigneter Strecke, damit die hinteren Bremsen auch mal auf 'Vordermann'
kommen.
Googles KI Gemini gibt leider Fake-News zum Besten, zu mindestens wenn es um Detailfragen beim CX-30 geht.
Da empfehle ich lieber ChatGPT von Open AI, der hat das wesentlich umfangreichere KI-Sprachmodell.
Wenn man ChatGPT fragt ob der Tempomat beim CX-30 nur mit den Hinterradbremse bremst, erhält man folgende richtige Antwort:
Nein — beim CX-30 bremst der adaptive Tempomat (Radar Cruise Control / MRCC / MRCC mit Stop & Go) nicht nur mit der Hinterradbremse, sondern das gesamte Bremssystem des Fahrzeugs wird zur Regelung der Geschwindigkeit und des Abstands genutzt.
➡️ Der adaptive Tempomat erkennt Fahrzeuge vor dir mit dem Front-Radar und passt Geschwindigkeit bzw. Abstand an, indem er das Bremssystem aktiviert (Bremsen an allen Rädern, ABS/EBD gesteuert) und baut ggf. auch Engine-Braking ein. Dabei wird nicht gezielt „nur hinten“ gebremst.
Kurz:
Beim Auto Hold im Mazda CX-30 wird das Fahrzeug nach dem Anhalten hydraulisch über die normale Betriebsbremse festgehalten – nicht über die elektrische Feststellbremse (EPB).
Auto Hold wirkt auf alle vier Räder, genau wie beim normalen Bremsen.
Es gibt keine Beschränkung auf die Hinterachse.
Na woher soll dies AI oder KI richtig wissen, wenn sich selbst so manche Mazda-Werkstätten bei solchen Fragen nicht korrekt auskennen 
