Wo kann ich solche Informationen finden? Ich bin sehr an den Details interessiert.
Ich würde mir ja auch gern mal einen Schaltplan mit allen Sensoren/Aktoren herunterladen. Aber leider kann ich nichts finden bzw. bekomme keinen Zugang zu diesen Dokumentationen.
Die Links zu Dokumentationen in den bereits schon einige Jahre alten Beiträgen zum Mazda Mildhybridsystem im „Mazda Forum“ funktionieren leider auch nicht mehr. Ich gehe davon aus, dass das rechtliche Gründe hat.
Eine Kondensator-Lösung wie beim Mazda 2 wäre die kostengünstigere Variante gewesen.
Alles anzeigenVielen Dank für Eure Beiträge. Dass Ihr mir durch Eure Tipps helfen wollt, weiß ich sehr zu schätzen. Aber bevor Euer Meinungsaustauch eskaliert: Bitte bleibt locker und regt Euch nicht unnötig auf. Mir geht es nicht darum, wer bis ins letzte Detail Recht hat. Wir sitzen hier alle in einem Boot.
Zur Info: Ja, die Versicherung schickt einen Gutachter in die Vertragswerkstatt. Das läuft … also erstmal abwarten.
Ich möchte das Versicherungsthema hier auch nicht weiter diskutieren.
Ich habe heute noch mal mit dem Meister der Vertragswerkstatt gesprochen. Der aktuelle Preis der M-Hybridbatterie liegt bei ca. 2.700 € netto. Zzgl. MwSt. und Kosten für Fehlerdiagnose, Montage und evt. Entsorgung der alten Batterie (?) kann man schon mit ca. 4.000 € rechnen. Der Preis scheint mir realistisch zu sein.
Es geht nicht darum, Recht zu haben. Es geht mir darum, dass die Sachlage korrekt ist . Ich habe gefragt, weil ich es von 3 Reparaturen anders kenne, sowohl von der jeweiligen Werkstatt als auch Versicherung kommuniziert. Da eskaliert auch nichts, solange man es sachlich begründet.
Der Sinn des Mild-Hybrid erschließt sich mir noch immer nicht. Marginalem Einfluss auf Benzinverbrauch stehen diese hohen Kosten gegenüber.
Frag mal die EU und ihre Richtlinien... egal wie sinnvoll etwas ist, Hauptsache auf dem Papier sieht es grün aus
Ne, ist nicht an allem die EU schuld. Andere Hersteller schaffen es auch ohne dieses Teil. Glaube eher, dass "MildHybrid" umweltfreundlich klingt ( so Richtung E-Auto) und das dann ein Verkaufsargument ist.
Na ja, haben wir auch schon gelesen. 
Ne, ist nicht an allem die EU schuld. Andere Hersteller schaffen es auch ohne dieses Teil. Glaube eher, dass "MildHybrid" umweltfreundlich klingt ( so Richtung E-Auto) und das dann ein Verkaufsargument ist.
Ja, andere Hersteller setzten z. B. auf 1,2 Liter Motörchen mit Turbolader, das will hier auch keiner. Irgendwie muss ja Mazda mit den Werten in den "grünen Bereich" kommen, der von der EU vorgegeben wird.
Bald sind wir bei Euro 7 🙈
In den USA gibt's beim CX-30 gar kein M-Hybrid, warum wohl 🤔
Der Sinn des Mild-Hybrid erschließt sich mir noch immer nicht. Marginalem Einfluss auf Benzinverbrauch stehen diese hohen Kosten gegenüber.
Bei den Kosten, falls eine der teuren Mild-Hybrid-Komponenten (24V-Akku, B-ISG, DC-DC-Wandler) ausfällt, kann ich Dir zustimmen. Zudem sind B-ISG, DC-DC-Wandler und eingeschränkt auch
der 24V-Akku "Single Point of Failure".
Ein deutlichen positiven Einfluss auf den Benzinverbrauch kann ich hingegen bestätigen:
1. durch Rekuperation beim Verzögern (Schubbetrieb, regeneratives Bremsen)
Die kinetische (Bewegungs-) Energie wird über den elektromotorischen Widerstand des in den Antrieb integrierten Generators (B-ISG) verzögert und mittels elektromagnetischer Induktion ein Strom von 100 bzw. 300 Ampere erzeugt, um den 24V-Akku des Mild-Hybrid-Systems zu laden.
2. bei Normal-Betrieb (Mild-Hybrid-Akkustromversorgung)
Durch die Verwendung der im Mild-Hybrid-Akku geladenen Energie entfällt die
"Motorbelastung durch den B-ISG zur konventionellen Stromerzeugung " und der Kraftstoffverbrauch sinkt, da der elektromotorische Widerstand des B-ISG = 0 ist.
3. bei Elektromotor-Betrieb (Motorunterstützung)
Ein Teil des Drehmoments, das normalerweise der Verbrennungsmotor abgibt, wird durch den B-ISG übernommen. Stromabgabe des 24V-Akkus zwischen 200 - 300 Ampere für kurze Zeit (~ 5 Sek.)
Auf diese Weise wird die gleiche Beschleunigung bei weniger Kraftstoffverbrauch ermöglicht.
4. Wiederanlassen des Motors durch B-ISG (Motor Warmstart nach i-Stop)
Der B-ISG wird mit der geladenen elektrischen Energie aus dem Mild-Hybrid-Akku betrieben, um den Motor neu zu starten.
Um den größtmöglichen Nutzen aus dem Mild-Hybrid-System zu erzielen, sollte man durch einen angepassten Fahrstil dafür sorgen, das der Mild-Hybrid-Akku möglichst oft einen hohen Ladestand hat.
Siehe Energiefluß-Monitor
