waltercx30 das erklärt aber nicht warum der gleiche Nutzer bei zwei CX-30 die Zylinderabschaltung unterschiedlich bemerkt. Wenn die gleiche Person bei einem Auto die Vibration wahrnimmt und beim anderen gar nichts, liegt es wohl doch daran wie mazda die Autos zusammenbaut.
Einstellung ist es doch sowieso. Alle G Motoren der neueren Generation haben ZD.
Meiner hat jetzt 2k km runter. Ich hab die Anzeige auch ab und zu an und sehe beim "dahingleiten" die Abschaltungen die stattfinden. Merken tu ich dabei aber überhaupt nichts, weder irgend ein geruckel oder ne Vibration. Das wirklich einzige was ich ab undf an merke sind die Schaltvorgänge, wenn man gerade stärker am beschleunigen ist.
Naja, wahrscheinlich gehöre ich zu den Menschen, die auf sowas einfach nur unempfindlicher reagieren.
was hat es mit dem ZD zu tun wen im MS es so festeingestellt ist
Das wirklich einzige was ich ab undf an merke sind die Schaltvorgänge, wenn man gerade stärker am beschleunigen ist.
Wenn man das nicht (mehr) bemerken sollte...
Dann ist aber auch das Popometer schon ordentlich "eingerostet"... 
Also ich merke den 2 Zylinder Modus schon. Iwie vibriert da alles. Ob das so muss denk ich eher weniger und hoffe das es noch an den wenigen km liegt die er drauf hat.
Der kritische Drehzahlbereich (Vibrationen im 2 Zyl.-Betrieb) liegt zwischen 1500 und 1650 U/min, unabhängig vom eingelegten Gang, insbesondere dann, wenn sich die Geschwindigkeit verringert.
Beispiel Autobahn-Baustelle Verzögerung von 130 Km/h auf 80 Km/h im 6. Gang.
Da nützt auch die Ausgleichswelleneinheit des G140 wenig, man sollte herunterschalten. 
Bei Geschwindigkeitsbegrenzungen folgenden Gang wählen (keine Vibrationen im 2 Zyl.-Betrieb):
Tempo 30 --> Gang 2 1739 U/min alt. (niedertouriger Stadtverkehr) Tempo 30 --> Gang 3 1161 U/min
Tempo 40 --> Gang 2 2319 U/min alt. (niedertouriger Stadtverkehr) Tempo 40 --> Gang 4 1226 U/min
Tempo 50 --> Gang 3 1936 U/min alt. (niedertouriger Stadtverkehr) Tempo 50 --> Gang 5 1246 U/min
Tempo 60 --> Gang 4 1839 U/min
Tempo 70 --> Gang 4 2145 U/min
Tempo 80 --> Gang 5 1994 U/min
Tempo 100 --> Gang 6 2025 U/min
Tempo 120 --> Gang 6 2430 U/min
...................
Diese manuelle Gangwahl habe ich mir im Laufe der Zeit angeeignet, da ich insbesondere im Stadtverkehr, sehr oft im 2-Zylinder-Betrieb unterwegs bin. Das spart bis zu 20% Kraftstoff.
Vielleicht sind die Automatik-Getriebe inzwischen so intelligent geschaltet, das der kritische Drehzahlbereich (1500 bis 1650 U/min) möglichst vermieden wird. 
Dann ist aber auch das Popometer schon ordentlich "eingerostet"...
... falls man auch nicht bemerken sollte, dass man in einem anderen Auto sitzt 
dass man in einem anderen Auto sitzt
Das hat eher was mit dem "Kurzzeitgedächtnis" zu tun.... 
Der "FiFo" soll bei zunehmenden Alter ja auch abnehmen
Vielleicht hat dies aber auch etwas mit der "Entschleunigungs-Eigenschaft" im CX zu tun?
Dies geht mir schon so .... ich steige in den CX ein und fahre zum Wurst einkaufen beim Metzger. Dann treffe ich beim Rausgehen eien alten Bekannten und mache ein Schwätzchen (man hat ja entschleunigt Zeit).
Danach fahre ich wieder zurück nach Hause - und habe doch glatt vergessen die Brötchen zum Fleischwurst-Ring essen beim Bäcker einzukaufen. Glücklicherweise hat meine Frau immer ein Pack "Aufbackbrötchen" in der Tiefkühltruhe. 
Wenn man das nicht (mehr) bemerken sollte...
Dann ist aber auch das Popometer schon ordentlich "eingerostet"...
Naja, arbeitsbedingt nen Neopren Sitzschoner drunter, der dämpft schon ordentlich was ab, u.a. zB auch die Wärme der Sitzheizung
Der kritische Drehzahlbereich (Vibrationen im 2 Zyl.-Betrieb) liegt zwischen 1500 und 1650 U/min, unabhängig vom eingelegten Gang, insbesondere dann, wenn sich die Geschwindigkeit verringert.
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Vielleicht sind die Automatik-Getriebe inzwischen so intelligent geschaltet, das der kritische Drehzahlbereich (1500 bis 1650 U/min) möglichst vermieden wird.
Das die Vibrationen bei der Zylinderabschaltung mit Fertigungstoleranzen zu tun haben, glaube ich weniger.
Da das Automatikgetriebe angelernte Schaltpunkte nach dem individuellen Fahrprofil des Lenkers ins AT-Getriebe-Steuergerät ablegt, könnten die Vibrationen so verursacht werden.
Ein Reset der angelernten Schaltpunkte des AT-Getriebes könnte da eventuell Abhilfe schaffen.
